Extremadura, un AVE a 89 km/h: nunca la alta velocidad fue tan lenta

Se trata en consecuencia de un tren que no es un AVE, sí híbrido, esto es, que podría circular por vía rápida de ancho internacional cuando la haya, pero también por la de toda la vida, la de medida ibérica, porque se da la circunstancia de que un 25 por ciento de ese recorrido que se abre este lunes tiene aún ese formato antiguo. No ha dado tiempo a más. 

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Fuente ADIF y Ministerio de Fomento/ ABC

El resultado es que el pasaje que se aventure raíles adentro en la tierra de los conquistadores, –actualmente envuelta en llamas que parece, no van a detener los fastos–circulará a la vertiginosa velocidad media de 89 kilómetros por hora, un dato cuyo origen no está muy claro y que el Ministerio de Transportes, al ser preguntado por este diario, ni ha aclarado ni ha desmentido.

Como referencia con nombres y apellidos, el jefe de la oposición en Extremadura y expresidente José Antonio Monago, ya lo mencionó el 6 de julio en sede parlamentaria en el marco del debate del estado de la región, en el que tildó semejante lentitud de «vergüenza».

Y lo que ha espoleado la polémica es que el Ejecutivo de Pedro Sánchez venga presumiendo de largo de una falsedad: la de que antes de este verano se iba a introducir el AVE, no ya en la única autonomía que no lo tiene, sino en aquella donde los usuarios padecen un calvario de dimensiones bíblicas cada vez que se suben a un vagón.

En los últimos días, 10 y 11 de julio por ejemplo, el tormento más común ha sido el infierno a 40 grados sin aire acondicionado que se han registrado en al menos dos convoyes, en los que además no había agua que comprar.

Los deshidratados viajeros activaron el freno de mano en Oropesa, provincia de Toledo, a la hora y tres cuartos de salir de Madrid. Un tramo este de partida desde la capital de España que, por cierto, se encuentra en un estadio tan incipiente como que su estudio informativo anda aún en fase de información pública, lo que da idea suficiente de que el cacareado AVE a Extremadura es una ficción verbal a la que le queda una eternidad por delante.

Que esto que hoy se bautizará con grandes pompas es un AVE lo ha dicho el propio Gobierno hasta antes de ayer, aunque debido al sonrojo y la irritación manifestada por los extremeños, han tenido que corregir. «Solo es humo y no es el tren digno que necesita Extremadura», ha sentenciado la plataforma 'Milana Bonita' que pelea desde 2017 por lograr un servicio propio del siglo XXI, al tiempo que en las redes se ha lamentado el «timo», el «engaño» o que se les esté tratando «como a tontos».

A saber: el pasado 23 de junio, entre las estaciones de este tramo protagonista de la jornada que va de Plasencia a Badajoz pasando por Cáceres y Mérida, ya se realizó con gran aparato mediático y de autoridades «el último viaje de prueba que lleva la alta velocidad a Extremadura». Alta Velocidad. Lo decía así el título literal del comunicado que remitió Adif, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias dependiente del Ministerio de Transportes, que abundaba en ampulosidad al enviar a una selecta lista «invitación para el acto de inauguración del AVE en Extremadura» que se desarrolla hoy. Un «AVE». «Invitación AVE», ahí es nada, se resaltaba en el asunto del email convocante de este reestreno, este segundo pase, que acabó haciéndose público este martes. Y que confirmaba la presencia de Felipe VI.

Lo que dispara finalmente el escándalo es aquello de los 89 kilómetros de velocidad media comercial. No es para menos. Los datos oficiales son que en el trayecto que une la capital con Barcelona se alcanzan de promedio los 248 kilómetros hora; 231 en el que va a Valencia, 226 en la conexión con Alicante y 201 en el caso del trazado más antiguo, el que conduce a Sevilla.

«Hemos luchado para que los trenes sean los mismos que van por las vías férreas del Estado español y, hasta ahora, no hemos tenido la oportunidad de encontrarnos con un tren semidigno. El día 18 se van a traer al Rey para dar el finiquito a una obra que está sin acabar. No hay ni electrificación, vamos a tener que esperar al año que viene y tampoco tenemos terminada la línea de Plasencia-Badajoz», expresaba este viernes en Cuatro el portavoz de 'Milana Bonita', colectivo con el que este diario trató de contactar sin éxito. «Van a hacer un churro para que pueda inaugurarse», zanjaban.

Cabe destacar que bajo la advertencia «La Milana en alzamiento regional», este grupo ciudadano ha hecho un llamamiento a partir de las 16 horas de esta tarde en el punto de partida, la estación de Cáceres, para una concentración en la que –avisan– van a pedirle «cuentas al Rey», al que Sánchez ha implicado en el acto.

Lo cierto es que el Rey ha sido quien ha inaugurado tradicionalmente los nuevos tramos de AVE que se han ido poniendo en servicio en España desde que el 14 de abril de 1992 entró en funcionamiento el primero de todos ellos, aquel que enlazaba Madrid con Sevilla, en presencia entonces de Don Juan Carlos y Doña Sofía.

Sin embargo, el hecho de que el Gobierno haya requerido a Don Felipe en la inauguración de este nuevo tren de Extremadura, al que, hoy por hoy, no se puede catalogar como de 'alta velocidad' –subrayar de nuevo que ni siquiera está electrificado el tendido–, ha suscitado las críticas e incluso los memes en las redes sociales. La impresión es que lo único que va a tener en común este ferrocarril con los de alta velocidad es la ceremonia de inauguración. Esta vez, duplicada.

A 1999, de acuerdo con el sociólogo de la Universidad de Extremadura Artemio Baigorri, se remonta la primera mención a esta región dentro de un plan de ampliación del AVE, concretamente el descrito para el periodo 2000-2007 que preveía 7.200 nuevos kilómetros, entre los que se incluía una Línea de Alta Velocidad Madrid-Badajoz, que en la infinita ilusoria proyectadora de aquellos papeles, iba a entrar en servicio del 2006 al 2008. «Por por prometer, –escribió el profesor– ya prometió la obra, en 1986, Francisco Fuentes, entonces diputado nacional, cuando se estaba proyectando el de Sevilla».

Pero llegado este 2022, en vísperas de la repetición del debut, el Ministerio que dirige Raquel López ha tenido que echar el freno a su ímpetu anunciador, recalibrar en función de las limitadas características del tren y reconocer que lo que echa este lunes a andar –no es metáfora– no es un AVE, sino «la primera fase de la línea de alta velocidad a Extremadura», como se puntualizó en un segundo mail de corrección que se envió un día después del primero a los invitados.

En conclusión, al parecer la verdad es que se trata de un Alvia de Larga Distancia, que con sus actuales posibilidades diésel acelerará como máximo hasta los 180 kilómetros hora, si bien también hará trechos por debajo de los 80 kilómetros por hora. Lo llama ahora el Ministerio un tren rápido. Lo ejecutado entre Plasencia y Badajoz ha costado 1.700 millones de euros y forma parte de una inversión estimada total de más de 3.700 millones de euros, que es lo que en principio costará la construcción del llamado Corredor Atlántico Madrid-Extremadura, ese mito de alta velocidad que avanza tan despacio.